Autopista

Na entrada do Hotel Pullman, em Guarulhos, uma fileira de modelos Hyundai aguardava os jornalistas especializados, para um test drive até Campos do Jordão. Disputando as atenções de funcionários e hóspedes, ali estavam o Elantra, o Santa Fe, o Grand Santa Fe, o i30 e o ix35.

Eu, particularmente, estava muito animada para este teste, afinal, em 14 anos de atuação na área de automóveis, era a primeira vez que eu iria avaliar um modelo da montadora sul-coreana.

Optei por começar o teste com o Elantra, modelo que, na linha 2014, passou por mudanças no visual (novos para-choques, grade, rodas e faróis de neblina) e melhorias na dirigibilidade. Bom, com relação a essas melhorias, eu não tinha como comparar, afinal, não avaliei o seu antecessor. Mas eu estava prestes a comprovar algo que muitos amigos meus, proprietários de carros de luxo da marca, dizem: “um Hyundai sempre trata muito bem seus ocupantes”.

O espaço é generoso e carro dispõe de todos os itens de conforto que você pode imaginar, desde ar condicionado dual zone, passando por bancos em couro com regulagem elétrica nos assentos dianteiros, até o novo sistema multimídia com tela de sete polegadas para GPS, DVD, câmera de ré, conexão Bluetooth e tudo mais. Opcional só o teto solar, que é panorâmico com acionamento elétrico.

RODAR MACIO E SILENCIOSO

Na estrada, o motor 2.0 16V Flex (potência de 178 cv com etanol e 169 cv com gasolina, e torque de 21,5 kgfm e 20 kgfm, com etanol e gasolina, respectivamente) deu conta do recado, passando muita segurança nas ultrapassagens e diversão nas arrancadas após os pedágios.

Mesmo abusando um pouquinho da velocidade, o Elantra passa muita segurança, graças aos inúmeros recursos que mantém o carro sempre na mão, como o controle de tração, o gerenciamento de estabilidade do veículo (Vehicle Stability Management), os freios ABS com distribuição eletrônica da força de frenagem (EBD), além do Brake Assist (assistente de frenagem) e do ESC (controle eletrônico de estabilidade).

Mas o que mais impressionou foi o silêncio a bordo. Segundo a Hyundai, no novo Elantra foram desenvolvidos novos itens para reduzir o ruído do motor (como elevação da cobertura do motor), da rodagem (novo carpete com maior densidade, maior espessura para camada de isolamento do assoalho, entre outros) e da combustão (novo material perfurado antivibração no painel).

Além disso, durante todo o trajeto percorrido, a suspensão (dianteira tipo MacPherson e traseira com eixo de torção, ambas com molas helicoidais e amortecedores a gás de dupla ação) proporcionou muito conforto, absorvendo bem as irregularidades do piso.

Fim do primeiro trecho. Hora do Pit Stop para trocar de carro. Despedi-me do Elantra e fui testar o i30, o hatch médio da Hyundai que, na linha 2014, ganhou o propulsor 1.8 a gasolina de 150 cv, em substituição ao motor 1.6 de 128 cv.

Já nos primeiros quilômetros, me bateu aquela saudade do Elantra… Não é à toa que o sedan custa quase R$ 15 mil a mais! Além do nível de conforto não ser tão surpreendente quanto o do sedan, o i30 tem desempenho razoável. Fiquei imaginando como devia ser o hatch com o motor 1.6… Está explicado porque ele foi aposentado.

Infelizmente não deu tempo para avaliarmos os outros modelos. Pena mesmo, porque eu queria muito conhecer mais o Grand Santa Fé, de 7 lugares, que veio para substituir o Vera Cruz. Segundo a Hyundai, comparado com o Santa Fé de cinco lugares, ele é 30,5 cm mais comprido, 5 mm mais largo, 1 cm mais baixo e tem 10 cm a mais no entre-eixos. Quem sabe em uma próxima oportunidade…